五項祕訣，讓騎公路自行車更快地上坡！

爬坡不一定非得是地獄：有合適的器材、自信以及騎乘知識，再困難的爬坡您都能攻無不克。以下分享的五項密技助您提升爬坡功力。

訓練 & 技巧

如果您想提升爬坡能力，沒什麼比訓練來得更有效。爬坡要快，關鍵在於達到個人最佳的功率／重量比(Power to weight ratio)，而這是可透過結構化的間歇訓練來達成，重點放在強化10分鐘至1小時之間的最大平均功率輸出，您的爬坡能力將顯著提升。

坐姿爬坡是最有效率的方式，並儘可能的保持放鬆，而當要攻克短程陡坡，您可以站姿抽車來榨出更多的力量，或是舒展疲勞緊繃的肌肉。

讓身體放鬆，頭部放鬆，將全身的力量灌註到雙腳轉動踏板－特別是手臂、肩部及軀幹要保持放鬆－這將節省那些無法轉動踏板的力量，並全然發揮腿力來轉換速度。

減輕體重

減輕身體重量不僅能提升您的功率／重量比，同時更有助您爬坡更快，另外，您也可讓愛車減重。兩種減重法雙管齊下可達最佳效果：轉動重量（輪組、車胎、內胎）的輕量化比起靜態重量（如把手、龍頭和座墊）來得更為優先，但對於克克必較的輕量化魔人，也可考慮升級鈦合金螺絲、碳纖維的水壺架、以及全套的FSA碳纖維組件，例如K-Force New Ergo 把手、OS-99 CSI 龍頭, K-Force SB0 座管、K-Force Light BB386EVO碳纖齒盤。升級中軸 (BB) 與花鼓的軸承為陶瓷軸承，也可降低摩擦和提供最高的效率。

升級FSA零件如K-Force Light碳纖齒盤可達到輕量化

FSA碳纖維操控組件包括K-Force New Ergo碳纖維新人體工學把

速度

起跑要慢，結束要快。避免在山下就一股腦兒的火力全開，隨著體能快速衰竭，很快的您只會向後噴射。開始爬坡先以舒適的節奏，接著再依您的能力增加速度；以長程爬坡而言，穩速騎乘比起間歇性的爆衝猛騎更有效率。請記住，在爬坡前的20分鐘為自己補足適量的能量及水分，然後在爬坡的過程中定時的吃喝，以維持您的能量水準。

轉速及齒輪比

爬坡時維持80-90rpm是最有效率的轉速，因為這可減少每次踩踏板的力量，所以可延緩肌肉疲勞。當然，這與您個人的身體質量及騎乘風格有關，所以如果您自然的踩踏節奏超出此範圍，並不用擔心－只需以適合您習慣的風格騎乘。

CT齒盤(50/34)搭配上廣域的飛輪(如11/28)，讓您在爬坡時可受用於輕齒比帶來的輕快迴轉。如果您用的是標準齒盤(內齒片為39t)並且搭配的是小飛輪(最大齒數為23或25t)，或許您得更換齒盤及飛輪。想知道更多嗎？請點閱compact 或標準齒盤選擇指南，可能對您有用。

打破爬坡障礙

一把筷子用雙手的力量折不斷，但一根筷子用手一折就斷。令人生畏的長爬坡很可能會造成您心理上的負擔，但如果您將長坡切成很多段，您也能一口吞下－無論您是要以每公裡計算、每一小段爬坡，又或是一段坡度－將會協助您專註於眼前的踩踏，不再望眼於那看似遙不可及的峰頂－特別是如果爬坡在1小時以上。

要快更要安全：公路車下坡大師就是你

在辛苦奮鬥好一段長坡後，終於如願以償換來下坡飆速，但這等高速對某些人可不是享受，而是繃緊神經。並且，當你享受地心引力的牽引讓肌群得到放鬆，可千萬絲毫不能放鬆你的註意力啊！必須聚精會神的眼觀四面、耳聽八方。以下我們分享幾個公路車下坡技巧，不僅讓你變快，也更安全，讓你變成公路車下坡大師。

2015環倫巴底，Vincenzo Nibali (Astana)的殺彎技術讓他被封為全球下坡最速人之一，Nibali使用FSA龍頭、把手、座管。

順暢度是關鍵

當你有了行雲流水般的下坡技巧，速度自然會快。下坡過彎主要可分為兩種節奏：「慢進快出」以及「快進慢出」，通常來說「慢進快出」不僅快，而且更安全。無論如何，在下坡時絕對要避免瞬間加速及急剎車。

壓車吧！別去轉龍頭

忘掉傳統的控車技巧，請記得在過彎時跟轉動龍頭是無關的，靠著壓車才更好殺彎。在高速過彎時重心的擺放是很重要的，將重心放在把手內側以及外側腳，同時讓自己的身體稍微浮動於愛車上方，屁股不再死貼在座墊上，在這樣的情況你的騎姿會變得相對直挺一些。再來就是重頭戲了－壓車，掌握這帥氣過彎的大絕招後，你必然體驗到當肩膀壓到哪裡，就可以彎到哪裡，並且控車感更加穩定。此外，讓膝蓋及手肘保持在微彎及柔軟的狀態，好讓這份彈性去吸收來自路面的衝擊。還有一點很重要, 要讓身體重量與衝擊力道脫鉤，這樣行進方向才不容帽受到幹擾。

下把 下坡時最好的握姿

下坡時，你的身體會自然將身體重心往後移動，此時抓握下把來進入更佳的空力騎姿，如此也有助於保持前輪的貼地性。整體來說，這樣的騎姿不僅更具空力優勢，並且還能讓雙手全時扣握剎車把手，給予絕佳的安全穩定感。

看得遠 才能眼觀四面

抬起頭將眼睛註視遠方，例如在過彎時看的不是一公尺前的路況，而是更遠處的出彎點，看得遠更能掌握下一步的行進方向，如此不僅會提升控車的平衡，也讓自己不覺得速度那麼快。在這樣的情況下, 你會放鬆一些，這又能進一步提昇平衡感、路感、以及控車感，光靠著眼觀四面這一招，還真是一舉數得啊！如果你身處集團中，視線更該放遠一些，別去死盯著前方騎士的屁股，而是要看到前方五、六位車身距離的視野。還有啊！千萬別讓你的前輪去疊在前方選手的後輪－要保持安全距離才有足夠的反應時間。

道路使用規範

除非說這場比賽有完全的路權能封閉賽道，不然可千萬別跨到對向車道。過彎時我們要儘可能加大過彎路線的弧度，以利於最高速順暢過彎－也就是在過彎前往內線切，畫過彎角內彎，然後再切到賽道外緣出彎加速；然而，要註意的是道路最兩旁通常暗藏著危險。特別是水溝蓋上時常覆滿泥砂、碎石；然而，道路中央也需要格外註意，這裡除了反光片外，也還有碎石、污油等雜物。行經這些路段要特別謹慎。

讓身體放鬆

這值得我們再三強調：緊繃的肌肉非常不利於操控單車，當你的身體無法柔軟的浮動於愛車上，而是與冰冷的零件搞冷戰僵持不下，只會讓你們的人車關係更加緊張。這就是惡性循環。如果說在過彎時早些剎車，可以讓你更順暢、輕鬆的過彎，那就這麼做吧！整體來說你會變得更快。

練習「區段計時」

在MTB選手的訓練課表中有一項下坡的「區段計時」－這項訓練就是固定選擇一段山路來反覆練習下坡。正所謂練習成就完美，透過持續的鑽研下坡技巧，自然會探索出更快的速度、更佳的壓車角度，熟能生巧後信心自然大增。

向職業選手致敬

YouTube裡面有著海量下坡影片，當然也收錄了FSA贊助的下坡王者Vincenzo Nibali (Astana)的精彩殺彎影片。研究他們的身體姿勢及過彎路線，並在安全的下坡環境下以較慢的速度試著糢仿。此外，永遠別去跨到對向車道！在職業車賽中可是有全封閉的管制賽道，但在小比賽或是練習時可是沒有的…